В 2026 году, с полной реализацией политики «трейд-ин», старением автопарка и переходом автомобильной промышленности к транспортным средствам на новых источниках энергии, старые автомобили способствуют глубокому структурному изменению спроса на автокомпоненты по двум направлениям: «вывод из эксплуатации» и «продление срока службы и техническое обслуживание». Конкретные факторы и последствия следующие:

I. Направления вывода транспортных средств из эксплуатации: ускорение утилизации старых автомобилей стимулирует спрос на «замену» и «ремануфактуру»

1.Политика стимулирует вывод старых автомобилей из эксплуатации, высвобождая спрос на «замену» и «утилизацию»:схема трейд-ин для автомобилей в 2026 году (например, субсидии на утилизацию бензиновых автомобилей, произведённых до 2013 года, и автомобилей на новых источниках энергии, произведённых до 2019 года) ускорила уход с рынка транспортных средств с большим сроком эксплуатации и высоким уровнем выбросов. Это привело к сокращению количества старых автомобилей, что напрямую вызвало резкое снижение спроса на вторичном рынке на компоненты с низкой добавленной стоимостью и высоким уровнем выбросов (например, традиционные двигатели, коробки передач и системы впуска и выпуска), разработанные для старых моделей; некоторые детали производителей оригинального оборудования (OEM) сталкиваются с дефицитом поставок, тогда как детали вторичного рынка обесцениваются.

2. Рост числа утилизируемых автомобилей стимулировал спрос на «ремануфактурные детали» и «компоненты подержанных автомобилей»:большое количество старых автомобилей, поступающих в официальные каналы утилизации и разборки, стимулировало спрос на ремануфактуру «пяти основных узлов» и ключевых компонентов (например, восстановленных двигателей и коробок передач), а также на повторное использование деталей разобранных автомобилей. Благодаря отличному соотношению цены и качества и соответствию тенденциям экологичности и защиты окружающей среды такие восстановленные детали пользуются высоким спросом как для ремонта автомобилей владельцами за собственный счёт, так и для формирования запасов у розничных продавцов.

II. Подходы к продлению срока службы автомобилей: по мере перехода старых автомобилей в фазу, требующую масштабного технического обслуживания, растёт спрос как на «необходимый ремонт», так и на «модернизацию и доработки»

1.Старение автопарка стимулирует спрос на «необходимый ремонт»:Средний возраст легковых автомобилей в Китае уже превысил семь лет, что означает переход транспортных средств в «фазу интенсивного обслуживания». По мере роста частоты отказов старых автомобилей увеличивается спрос на замену часто используемых изнашиваемых деталей, таких как моторное масло, тормозные диски и аккумуляторы. Компоненты рулевой системы также требуют регулярной проверки и замены по мере увеличения пробега автомобилей, создавая стабильный спрос на вторичном рынке на такие товары, какшланг гидроусилителя рулевого управления.

Компоненты подвески являются ещё одной важной частью регулярного технического обслуживания автомобиля. По мере ухудшения состояния амортизаторов и связанных с ними крепёжных компонентов со временем такие изделия, какоопора стойки амортизаторастановятся всё более необходимыми для поддержания характеристик подвески, комфорта движения и устойчивости автомобиля. Этот спрос остаётся стабильным в городах низшего уровня и на развивающихся рынках.

2.Переход к новым источникам энергии и интеллектуальным технологиям стимулирует спрос на «модернизацию и доработки»:некоторые почти новые или старые автомобили в хорошем техническом состоянии требуют проверки, обслуживания и восстановления перед выходом на рынок подержанных автомобилей, что, в свою очередь, стимулирует спрос на замену соответствующих компонентов. Одновременно по мере того, как автомобильное потребление смещается в сторону предпочтений «самовыражения» и «ориентации на сценарии использования», владельцы старых автомобилей всё чаще стремятся к персонализированной модернизации, такой как интеллектуальные кокпиты, системы помощи водителю и внешние модификации (например, оклейка автомобилей плёнкой, тонировка стёкол и легкосплавные диски), что стимулирует спрос на соответствующие электронные компоненты и детали вторичного рынка.

III. Промышленные эффекты распространения: изменение структуры спроса в сторону «больше электричества, меньше нефти» стимулирует реструктуризацию цепочки поставок компонентов

1.Резкий рост спроса на компоненты для автомобилей на новых источниках энергии:По мере вывода из эксплуатации старых автомобилей на ископаемом топливе и увеличения темпов замены на автомобили с новыми источниками энергии растёт спрос на специфические компоненты таких автомобилей — например, «три электрические системы» (аккумуляторы, электродвигатели и электронные блоки управления), высоковольтные жгуты проводов и системы управления температурным режимом, что повышает определённость заказов на дорогостоящие компоненты, такие какшшланг кондиционера как для традиционных, так и для автомобилей нового поколения.

2.Реструктуризация цепочки поставок и каналов:Вывод старых автомобилей из эксплуатации и переход к автомобилям на новых источниках энергии стимулируют отрасль автокомпонентов к переходу на решения для новых источников энергии, ремануфактуру и цифровизированные цепочки поставок. Производственные мощности для традиционных компонентов с низкой добавленной стоимостью быстро сокращаются, тогда как спрос на интеллектуальные компоненты с высокой добавленной стоимостью направляется вверх по цепочке поставок.