I. Состав системы кондиционирования воздуха и описание ее компонентов.

Состав системы кондиционирования воздуха:

Автомобильные системы кондиционирования воздуха обычно включают в себя следующие компоненты: компрессор, конденсатор, ресивер-осушитель, расширительный клапан, испаритель, вентилятор, дроссельную заслонку и систему вентиляции.

Введение в компоненты системы кондиционирования воздуха — Сборочный узел системы кондиционирования воздуха (HVAC):

В системе кондиционирования воздуха используются заслонки выбора режима работы, направляющие поток холодного или теплого воздуха в определенные вентиляционные отверстия, такие как отверстия для ног, лица или для размораживания. Заслонки регулировки температуры смешивают холодный и теплый воздух для достижения желаемой температуры на выходе. Заслонка смешивания внутреннего и внешнего воздуха регулирует соотношение воздуха в салоне и наружного воздуха, напрямую влияя на температуру, качество воздуха и работу системы размораживания/удаления запотевания.

Введение в компоненты системы кондиционирования воздуха — Конденсатор:

Функция конденсатора: охлаждение хладагента.

Конденсатор, интегрированный с осушителем, в котором жидкостный осушитель установлен в конце контура хладагента внутри конденсатора, упрощает проектирование системы кондиционирования воздуха и повышает надежность холодильной системы.

Введение в компоненты системы кондиционирования воздуха — Компрессор:

Компрессор служит «сердцем» системы кондиционирования воздуха, подобно двигателю в автомобиле — он является приводным агрегатом.
В традиционных системах кондиционирования воздуха компрессор приводится в движение с помощью приводного ремня двигателя.
Компрессор должен исключительно всасывать и выталкивать газообразный хладагент.
Его внутренний механизм содержит множество движущихся частей, поэтому для смазки этих компонентов требуется достаточное количество смазочного масла.

Введение в компоненты системы кондиционирования воздуха — Трубопроводы системы кондиционирования:

Система трубопроводов системы кондиционирования воздуха включает в себя ключевые компоненты, такие как алюминиевые трубки, гибкие шланги и фитинги, которые в совокупности соединяют все элементы системы кондиционирования. Алюминиевые трубки и гибкие шланги плотно соединяются с помощью обжимных соединений, хотя между различными моделями и производителями могут существовать незначительные различия в размерах обжимных соединений. Для снижения потенциального ущерба от вибрации двигателя для линий, соединяющих всасывающий и нагнетательный патрубки компрессора, используются гибкие резиновые шланги. Их гибкая конструкция эффективно поглощает вибрации, повышает герметичность системы и продлевает срок службы трубопроводов. Многие производители также разработали нейлоновые шланги для систем кондиционирования воздуха, которые используются в серийных моделях автомобилей.

II. Принципы работы холодильных установок систем кондиционирования воздуха

Принцип работы холодильных систем основан на непрерывном испарении и сжижении хладагента. Весь холодильный цикл включает четыре отдельных этапа работы: сжатие, конденсация и выделение тепла, дросселирование и испарение. Во время сжатия низкотемпературный, низкодавленный газ-хладагент, обработанный в испарителе, сжимается компрессором до высокотемпературного, высокодавленного газа, который затем подается в конденсатор. На этапе конденсации и выделения тепла высокотемпературный, высокодавленный газ-хладагент постепенно конденсируется в жидкость, выделяя при этом тепло. Последующий процесс дросселирования через расширительный клапан переводит хладагент из состояния высокого давления в состояние низкого давления. Наконец, процесс испарения происходит внутри испарителя, где хладагент поглощает значительное количество тепла, прежде чем снова попасть в компрессор, тем самым обеспечивая охлаждение салона автомобиля.

III. Меры предосторожности при работе с трубопроводом хладагента системы кондиционирования воздуха

При монтаже трубопроводов системы кондиционирования воздуха и подключении компонентов решающее значение имеет способ установки и затяжки соединений.
При снятии заглушек с труб сначала проверьте целостность уплотнительного кольца и равномерно нанесите смазку на его уплотнительную поверхность. Для резьбовых соединений труб также равномерно нанесите смазку на наружную резьбу. При нанесении смазки соблюдайте следующие правила:
Используемая смазка должна быть компрессорного класса, PAG или аналогичного класса.
Смажьте резьбовые соединения, чтобы предотвратить заклинивание после затяжки.
Чтобы предотвратить впитывание влаги, после использования плотно закрывайте контейнеры со смазочным материалом.
Для поддержания внутренней чистоты компонентов системы, таких как трубопроводы, снимайте заглушки только непосредственно перед установкой. Устанавливайте их обратно незамедлительно; не оставляйте их на открытом воздухе на длительное время.
Соединение зажимным типом: Вставьте смазанное глухое отверстие зажимной пластины вертикально через двусторонний штифт. Одновременно вертикально вставьте зажимное соединение в соответствующее монтажное отверстие. Избегайте наклона во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительного кольца. После того, как гайка будет установлена параллельно друг другу, затяните ее вручную до появления сопротивления. Затем используйте динамометрический ключ или трещотку для затяжки болта до требуемого момента, отметив положение затяжки. Момент затяжки для гаек M8 составляет 15–20 Н·м; для гаек расширительных клапанов (M6) — 6–10 Н·м.
Резьбовое соединение. Вставьте смазанное уплотнительное кольцо в резьбовое соединение. Выровняйте и вставьте вертикально до тех пор, пока передняя поверхность головки заглушки не коснется резьбового соединения. Затяните гайку вручную, затем закрепите резьбовое соединение гаечным ключом. Затяните гайку динамометрическим ключом, отметив положение затяжки (см. рисунок ниже). Технические характеристики момента затяжки: Фитинг высокого давления (резьбовое соединение M16×1,5): 12–15 Н·м. Фитинг низкого давления (резьбовое соединение M24×1,5): 30–35 Н·м.

Примечание: При затягивании резьбовых соединений необходимо использовать два гаечных ключа одновременно, чтобы избежать деформации трубопровода.

Подключение двойных зажимных соединений. Сначала расположите конец зажима высокого давления внутри паза вилки зажима низкого давления. Выровняйте и прижмите интерфейс компрессора параллельно. После того, как зажимы будут сплющены, проверьте положение уплотнительного кольца на предмет смещения или выдавливания. Затяните болты вручную до появления сопротивления, затем используйте динамометрический ключ или трещотку для затяжки до требуемого момента, отметив положение затяжки (см. рисунок ниже). Момент затяжки болтов хвостовой части компрессора (M10×1,25×35) составляет 20–30 Н·м.

Дополнительные примечания по монтажу трубопроводов системы кондиционирования воздуха:

Незначительные повреждения уплотнительных колец во время монтажа труб могут нарушить герметичность и привести к утечке хладагента.
После установки убедитесь, что трубы не мешают окружающим компонентам автомобиля и не имеют свободного перемещения относительно них. Незамедлительно устраните любое трение или помехи путем регулировки и закрепите трубы, склонные к свободному перемещению, соответствующими крепежными элементами.
Движущиеся компоненты, такие как тросик дроссельной заслонки двигателя и масляный щуп, ни в коем случае нельзя соединять вместе с трубопроводами системы кондиционирования воздуха. Это предотвращает истирание трубопроводов, что может привести к утечке хладагента.